Drumul care leagă Buzăul de Braşov, D.N. 10, devine un scenariu cu cratere şi alunecări de teren, ca în filmele apocaliptice. Autorităţile au estimat deja pagubele la 41 de milioane de lei, încă din primăvară, cînd au fost identificate mai multe punctele critice. Însă, pînă în prezent, nu s-a luat nicio decizie concretă privind reparaţiile în regim de urgenţă.

Oficialii şi-au aplecat atenţia pe problemă şi spun că o rezolvare ar putea apărea anul viitor.    

Joia trecută, la Buzău, au venit reprezentanții CNAIR (Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere) pentru chestiuni privind podul de la Mărăcineni, împrejurări în care autoritățile buzoiene au pus problema drumului distrus și i-au invitat pe teren pentru a constata pagubele. Prefectul Buzăului, Carmen Ichim, alături de reprezentanții CNAIR și cei din Ministerul Transporturilor, s-au deplasat în cursul zilei de joi pe DN 10, unde drumul este cel mai grav afectat.

"De la nivelul Guvernului, doamnei prim-ministru, căreia i-a fost prezentată situația calamității, s-a aprobat finanțarea rezolvării acestei probleme", a declarat un oficial prezent la conferință. Birocratic, banii sînt "pe drum", însă nu se vede niciun fel de efort depus, dincolo de hîrtie, în practică. "La pozițiile kilometri C26+350, 26+450 și 26+850, unde au avut loc alunecări de teren, DRDP București a lansat și a realizat mai multe proceduri. Prima procedură este realizarea unei expertize a lucrărilor în regim de urgență care a avut o valoare de 88 de mii de lei fără TVA. În acest moment, ne aflăm în faza de elaborare a expertizei tehnice care urmează să fie avizată de Consiliul tehnico-economic, iar, după avizarea documentului, urmează să se lanseze procedura de achiziție pentru execuția lucrărilor, care, estimăm noi, că va dura 6 luni. Suma alocată pentru această procedură este de aproximativ 11 milioane de lei cu TVA", a declarat purtătorul de cuvînt CNAIR, Alin Șerbănescu.

Unde e piedica în repararea drumului tranzitat în mare parte de cei care coboară, în perioada estivală, la mare, sau urcă la munte, pe lîngă traficul greu la care contribuie TIR-iștii?

Explică același purtător de cuvînt: "Lucrările încep în momentul în care vom reuși să semnăm contractul. Știți foarte bine că problema, în România, la ora actuală, pe licitațiile publice, este dată în special de acele contestații, care întîrzie semnarea contractelor. Noi sperăm că, în luna martie sau aprilie a anului viitor, cel tîrziu, vom avea contractul semnat, mizînd că pînă atunci vor fi epuizate patimile date de contestații".

Ultima lucrare de amploare, imediat la ieșire din localitatea Ciuta, în direcția Brașov, a durat mai bine de trei ani, dar a impus o execuție complexă într-o zonă afectată de alunecările de teren, pe malul rîului Buzău. La vremea respectivă, 2009-2012, șantierul extins pe numai 30 de metri a adunat, ca observatori ai reparației și consolidării, inclusiv membri de rang înalt de la guvernare și din instituția președintelui României. Deși se știa că porțiunile de drum puse acum în discuție vor afecta curînd traficul pe DN 10, se vorbea, atunci, despre apariția unei autostrăzi care va prelua traficul greu de pe DN Buzău-Brașov. Producerea "craterelor" și a alunecările de teren constatate acum putea fi evitată prin lansarea de proiecte de reparații. Însă, în așteptarea autostrăzii visate, deocamdată, circulația pe DN 10 este și, în prezent, restricționată în trei puncte. Mașinile de peste trei tone și jumătate nu au voie să circule pe acele porțiuni, iar viteza maximă admisă este de 30 km/h.

Pentru acest articol nu s-a adaugat nici un comentariu inca.
Adauga un comentariu la acest articol